GEOKON 裝置應用案例: 桃園第三航廈興建工程

臺灣桃園國際機場

GEOKON 裝置應用案例: 台灣高屏溪斜張橋

台灣高雄/屏東

高屏溪斜張橋橋長2,617公尺，包括主橋高屏溪複合斜張橋510公尺（預力混凝土橋180公尺，鋼箱型樑330公尺），以及引橋2,107公尺，橋面由不對稱的紅色斜張鋼索銜接。由於高屏溪斜張橋橋址所在之高屏溪兩岸地形高差達60公尺，故橋梁造型為了配合地勢變化並增添在地景觀，西端（高雄端）主橋採大跨徑單塔不對稱式斜張橋。

建蓋當時是亞洲最長（510米）和最高（183.5米）的橋樑之一。該橋於1997年2月開始施工，於2000年2月結束。儀器包括GEOKON混凝土和鋼段的應變計。

橋樑監測系統研究

美國賓夕法尼亞州新霍普, 美國新澤西州蘭伯特維爾, 美國賓夕法尼亞州Riverton市,美國新澤西州貝爾維迪爾

特拉華河聯合收費大橋委員會（DRJTBC）擁有並經營新澤西州和賓夕法尼亞州之間的特拉華河上的20座大橋。在其管轄範圍內，最古老的結構是新霍普-蘭伯特維爾收費支撐橋和里弗頓-貝爾維迪爾收費支撐橋。這兩座貫通式桁架都有100多年的歷史，目前分別為4噸和8噸。這些橋樑被DRJTBC選為橋樑監控系統研究的對象，目的是使該委員會能夠提高其老化橋樑的安全性和維護性。此外，所安裝的系統將被研究作為超重或超規格車輛的檢測、執法和預警工具。 為了幫助DRJTBC實現這些目標，智能基礎設施系統公司製定了一個工作計劃，旨在實現結構健康監測（SHM）和超重車輛檢測。這兩個目標都需要對每座橋的行為有一個徹底的了解。根據結構識別（St-Id）框架，智能基礎設施系統公司設計了一個儀器計劃，能夠滿足DRJTBC提出的兩個目標：（1）更新所有關鍵部件的負載等級；（2）確定使用SHM系統對超重車輛進行實時評估的可行性。儀器包括一系列的振弦應變儀（GEOKON 4000型）和傾斜儀（GEOKON 6350型），連接到一個數據記錄器，利用8通道動態振動線分析儀收集振動線傳感器數據。在每個結構上都進行了控制載荷測試，以初始化程序的監測部分，並根據測量的結構響應校準了有限元（FE）模型。 利用St-Id過程中獲得的信息，進行了一項短期監測研究，以評估在車輛和環境負荷下的性能，並評估系統識別超重車輛的能力。在一個月的監測中，SHM系統發現了幾個重要的車輛穿越事件，委員會的電子監視/檢測系統（ESS）確認這些車輛是超重車輛。然後，該系統被用來確定這些交叉事件是否改變了結構的行為，這可能是由車輛引起的一些非線性的指示。

特薩利亞隧道

Caldas, departamento, 哥倫比亞

位於哥倫比亞的 Tesalia 隧道項目全長 3.5 公里，有助於連通該國的主要生產中心。

使用 1100 型桿式鑽孔伸長計、可灌漿錨和 4450 型位移傳感器監測隧道入口的邊坡穩定性。 儀器於 2018 年安裝，用於在施工和運營階段監測隧道。

布里斯托爾大橋的結構健康監測系統

賓夕法尼亞州布里斯托爾, 美國新澤西州伯靈頓

智能基礎設施系統公司設計並安裝了一個高效的結構健康監測（SHM）系統，能夠提供有關伯靈頓-布里斯托爾大橋的運行和結構性能的信息。業主，伯靈頓縣大橋委員會，已經採取了無限期保護他們的標誌性結構的目標，並已著手用最新的傳感和模擬技術來增強傳統的工程實踐，以確保所有的決定都是在最明智的立場上做出的。伯靈頓-布里斯托爾大橋是一座標誌性的大跨度橋樑，橫跨特拉華河，連接賓夕法尼亞州的布里斯托爾和新澤西州的伯靈頓市。大橋總長3144英尺，主跨度為540英尺的貫通式桁架，垂直提升75英尺，可容納大型船舶。為了協助SHM系統的設計和開發，建造了整個跨度的詳細的三維有限元模型，並用於設計一個高效和有效的儀表計劃。BBB的SHM系統採用了各種傳感器和硬件來實現測量目標。

GEOKON 4000型和4150型振弦式應變計被用來提供關鍵構件的載荷水平、活動跨度的座力和活載荷力大小的測量。

亞歷山德拉大橋

加拿大，渥太華

項目摘要和目標： 對加拿大渥太華議會山附近的一座懸臂桁架橋進行長期的結構健康監測。

共使用了88個4100型點焊式應變儀，這些應變儀通過2160米的02-187V3型紅色電纜連接到一個由CSI花崗岩模塊組成的中央ADAS進行動態測量。

GKM諮詢公司為結構健康監測提供交鑰匙、定制的解決方案。

默西網關大橋

英國維德內斯

默西網關大橋在朗科恩和維德內斯之間的默西河口承載著一條雙三車道的高速公路，在維德內斯環路和Astmoor/橋水高架橋之間有一條雙三車道的引道。

主幹道包括一個大約2.25公里長的結構，其中包括一個大約1公里長的三塔式停留主橋，550米長的南引道高架橋和700米長的北引道高架橋。懸索由中央平面上的平行鋼絞線構成。橋面的總寬度大約在32米和45米之間。在高架橋的引橋上，橋面由內部的粘結筋縱向拉伸，在主橋上由外部的無約束筋拉伸。此外，頂板也有橫向的後張力。橋面與中央塔架是一體的，在北塔架和南塔架以及引橋高架橋墩上有滑動軸承支撐。鐵塔是空心的鋼筋混凝土部分，在留置錨固區有製造的鋼錨固箱。高架橋的橋墩是空心鋼筋混凝土構件。

使用的儀器： 4200型混凝土預埋件應變儀

安裝GEOKON儀器的目的是為了在結構的生命週期內監測混凝土的應變情況。傳感器安裝在橋面、橋塔和支撐橋面的橋墩的多個點上。項目由英國James Fisher測試服務公司提供。